“四川8633，聽到請回答”，這是影片中讓人備受感動的一句話（huà）。

國慶檔影片《中國機長》上映6天突破15億票房。成為中國電影史上第70部破10億票房的（de）影片，網友笑稱“正好為70周年獻禮”。

大家從（cóng）影片中了解到2018年5月14日四（sì）川航空3U8633遭遇（yù）的航空事（shì）故究竟是（shì）怎麽回事，也讓更多人意識到此前沉（chén）默寡言（yán）的機長是怎樣偉大。

中國（guó）有許多機長，一名合格的機長究竟是如何（hé）煉成的（de）?平凡的日常工作是如何孕育英雄?

飛機模擬艙

航空公司的訓練與航校相差甚（shèn）大，在航校時考慮的是怎樣才能把飛行技術學會，但在航空公司更多的（de）是考慮用些什麽方法才能規避一些風險，怎麽飛是最安全的。

飛（fēi）行員進（jìn）入航空公司第一步就是培訓飛行理念，例如空客的金科玉律、波音的黃金法則等，將飛行（háng）的總體概念傳輸給飛行員，樹立起飛行的職業化（huà）意識。

飛行員平常（cháng）的訓練多半是飛機模（mó）擬機訓（xùn）練，偶爾會去南通或揚州等小機場訓練一兩（liǎng）個小時（shí）感（gǎn）受下真實的起落。

雖然訓練時使用的模擬機可以呈現（xiàn）出（chū）許多真實飛行時遇見的問題（tí），甚至會有很多飛行時很難遇到的（de）科目，但這些可以隻是在訓練飛行員的熟練度。

緊急情況下，平（píng）常用得少的（de）操作可（kě）能會遺忘。畢（bì）竟飛行地的天氣多樣易（yì）變，訓練時你的表現可能是90分或者95分，但到真實的一些情況下，可能隻能達到（dào）80分或者70分。

在接受完航空公司總體培訓後，學員要進行將近兩個月的機型改裝訓練，即學習某一款（kuǎn）飛機（jī）飛行。之（zhī）後，通過飛（fēi）行員考試才（cái）能（néng）獲得民航局頒發的飛行執照。

但獲得飛行執（zhí）照並不意味著就成為了機長。獲（huò）得執照後僅（jǐn）僅是實戰（zhàn）的開始——成為副駕駛，從副駕駛到機長的身份轉換還得完成2700個小時經曆時間(在駕駛位上飛行)，才有資格申請機長（zhǎng）。

這一過（guò）程一般（bān）至（zhì）少需要五六（liù）年才能實現。也有（yǒu）些（xiē）人可能因為技（jì）術（shù）或理念上的問題一輩子也無（wú）法完成從副（fù）駕駛到（dào）機長的跨越。

成為機長不是一勞永逸，他們每年都必須（xū）進行兩次複訓，每次飛三場模擬機，一場模擬機為四小時，每次複訓最後一場進行考試。考試失敗者，會（huì）遭到禁飛，進行加長訓練直至考試通過。

模擬機上一般訓練的都是一些不正常的科目，有特別複雜的故障處理，飛行節奏很快，但是真實的飛行是很平穩的。

與模擬機不同，訓練時的失誤（wù）或操作不當頂多是收到（dào）教員斥責，加大訓練（liàn）量，但航空公司主要運（yùn）輸旅客，關係到真實的生命安全。這種無形的壓力是飛行員登上飛機的那一刻所必須承受的。

如今（jīn），衡量好飛行員的（de）標準是安全飛行，而不（bú）是技術好。

與此（cǐ）同時，飛行的相關規定也趨嚴格。從前東航是規定機長在飛行前8小（xiǎo）時（shí）不能飲酒，但現在改成了飛行（háng）前12小時，有（yǒu）的航空公司則更（gèng）嚴格達到24小時（shí）。

此外，駕駛艙允許吸煙的規定也（yě）遭到更改，新的民航法規定機長不準在艙內吸煙。

這些民航紅線一旦被打破，就麵臨著飛行執照被吊銷的命運。