近幾年，在國家大力倡導發展新能源汽（qì）車（chē）的進程中，由（yóu）於鼓勵政（zhèng）策（cè）、應（yīng）用（yòng）場景、使用環境等的不同，使得同為（wéi）新能源汽車的乘（chéng）用車與商用車、商（shāng）用車中的客車與卡車，以及輕型卡車與重型（xíng）卡車之間的發展快慢（màn）不一。比較而言，電動卡車的應用相對滯後，其中純電動重型卡車的應（yīng）用發展才剛剛起（qǐ）步。

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一、電動重卡具有多重優勢（shì）

1.效（xiào）率更高

從理論上講，電動汽車比普通內燃（rán）機汽車具有更高（gāo）的效率。當前，最高效的內燃機具有40%的熱效率，剩餘的60%由於熱或摩擦被（bèi）浪費掉。而大多數（shù）電動機可（kě）以將90%的能量作為動力傳輸，相比內燃機是一個明顯（xiǎn）優（yōu）勢。當然（rán），由於諸如駕駛條件和寒冷天氣等外部因素，在實（shí）際（jì）駕駛中電動汽車的效率會大大降低。同時，由於電池組比油箱更重、更複雜，其電池組重量也不會像油箱裏的燃（rán）油可以“清零”，作為運輸工具的電動卡車需要配置更多的電池以確保足夠的行駛裏程，這會占用大量空間並增（zēng）加汽車（chē）的重量。

2.有利於（yú）節能減排

從能源危機和節能減排角度考量，將傳統（tǒng）燃油卡車替換成純電動卡（kǎ）車的（de）意義顯而易見。一方麵可極大減少對石化燃料（liào）的依賴，另一方麵可（kě）大幅（fú）降低汽車尾（wěi）氣排放，在能源轉換和減少（shǎo）排放的背景下，純（chún）電（diàn）動（dòng）卡車具有（yǒu）更大的發展空間（jiān）。目前，重型卡車是機動車尾氣（qì）排放汙染大戶，有數據顯示，1輛重型卡車的（de）尾氣排放相當於（yú）500輛小客車的排放量，因此對重卡排放的治理至關重要。有專家（jiā）指出，重卡電動化可以帶來巨大的節能減排效果，按全國100萬輛倒短重卡測（cè）算，全部電動化後相當於減少3億輛乘（chéng）用車的顆粒物排放。

3.節省運營成本和保（bǎo）養（yǎng）費用

重型內燃機（jī）車輛低速運行時（shí）極為耗（hào）油，而純電動重卡可大幅（fú）降（jiàng）低運（yùn）營成本，同時車輛維修（xiū）保（bǎo）養費用也將大幅降低。

4.在特定區域內使用可規避續駛裏程不足的劣勢

純電動乘用車一個很大的短板就是續駛裏程受到限製，而純電動（dòng）重卡更適合在（zài）特（tè）定場景和限定區域內使用，這樣既可發揮純電動（dòng）汽車的優勢（shì），又可規避續駛裏程（chéng）之不足。以（yǐ）純電動重卡應用（yòng）於港口這個工作場景來看，在該場景使用的重卡多為低速運行，行駛裏程有限，充電也十（shí）分便捷。

5.未來應用範圍會更廣

電動重卡配上先進的電卡驅模，既可以高速行駛，又可以在需要大扭（niǔ）矩的低速爬坡狀態下使用，未來的應用範圍會越來越廣。

當（dāng）然，雖然純電動重卡有上述優點，但目前（qián）仍存在諸多（duō）不足，如（rú）續駛裏程受到局（jú）限、充電設施還不完善（shàn）、多裝（zhuāng）電池導致車輛總重大、產品可靠性有待（dài）進一步提高、價（jià）格（gé）較貴、充電慢等。

二、發展電動重卡的時機已成（chéng）熟

過去，卡（kǎ）車企業很少做電動重卡，為什麽現在（zài）開始大力發展?筆者認為主要（yào）有以下原因：一是新基建拉動了產業需求;二是基於環（huán）保要求，電動卡（kǎ）車能有效節（jiē）能減（jiǎn）排，即使在汙染天（tiān）氣也可以正常運營，而不像燃油車那樣受到限製，對司（sī）機來說能運營就能掙錢;三是純電動汽車的（de）產業鏈（liàn）已經完善，電（diàn）池成本大大降低，配套（tào）體係趨於完整（zhěng），換電等模（mó）式也（yě）日漸成熟;四是重卡企業的後來者希望（wàng）通過電動化（huà），扭轉現有燃（rán）油重卡被一（yī）汽解放、東風等企業一統天下的競爭格局;五是排放標準快速升級，導致企業疲於應（yīng）付（fù），不如直接發（fā）展電動卡車;六是在特定場景下（xià）使用電動重卡，通過算經濟賬，各環（huán）節（jiē）的企業都能賺到錢，使用強度越低，純電（diàn）動重卡優勢越（yuè）明顯，且幾年之內的成本甚至低於燃油車。

三、電動重卡商業化之路可期

業內普遍認為，解決純電（diàn）動卡車尤其是電動重卡商業化的關鍵，在於（yú）如何平衡續駛裏程、車輛售價與載貨量之間的矛盾。

1.卡車全麵（miàn）電動化時代即將到（dào）來（lái）

在（zài）2019年中國電動汽車百（bǎi）人會論（lùn）壇上（shàng），比亞（yà）迪董事長兼總裁（cái）王傳福表示，各城市和各領域的成功案例表明，現在電動卡（kǎ）車已經具備替（tì）代燃油卡車的技術（shù）能（néng）力和市場基礎，2025年將是實現卡車（chē）全麵電動化的時間點。

還有專家預計，2021年將是純電動重卡在國際市（shì）場上迎來規模化交付的時間窗口（kǒu）。目前同級別的重卡，傳統燃油車售價約（yuē）40萬元，電（diàn）動（dòng）重卡售價約100多萬元，由於電（diàn）動（dòng）重卡在使用環節能夠節省較高的燃油費用（yòng），如果在使（shǐ）用（yòng）強度較高的場景下應用，預計5年（nián）左右可以（yǐ）實現平衡。到2025年左右，電（diàn）動重卡購買及使用成本有望（wàng）與傳統燃油卡車相當，屆時電動重卡將實現快速增長（zhǎng）。

2.純（chún）電動重卡推廣（guǎng）在加（jiā）速（sù）

當前，純電（diàn）動重卡的推廣速度（dù）正在加快。以近期為例，一汽解放向北京市政路橋集團交付了一批J6P 8×4純電（diàn）動重卡，中國重（chóng）汽向天津港交付第二批豪沃T5G 6×4純電動無人駕駛重卡，上海首批換電重卡亦完成（chéng）交付。同時，電動重卡的技術也在不斷進步。比如，凱（kǎi）博易控在全球（qiú）率先推出了電動（dòng）卡車驅動係統eDMT，它采用雙電機驅（qū）動、主動壓力潤滑、序（xù）列換擋、多模動（dòng）態（tài）協同控製等技術，已在多款重卡上開始（shǐ）應用，這將推動電動重卡快速發展;精進電動推（tuī）出了業內首款新能源重型商用車專（zhuān）用的EMAT-20000四擋變速（sù）器，可通用於純電、混動、增程車型（xíng）。

3.充電基礎設施建設在加快

從基（jī）礎設（shè）施（shī）看，當前加油站遍地都（dōu）有，但充電樁（zhuāng）並不是（shì）隨處可見。電動卡車的（de）主要功能是商業運輸（shū），這就存在一個充（chōng）電或換電效率的問（wèn）題。隨著充（chōng）電（diàn）樁被納入新（xīn）基建的重要內容，我國充電（diàn）樁建設正在加速。此（cǐ）外，換電技術也在快速發展，由於（yú）其快速高效、運用成本低（dī）、使用靈（líng）活、安全集約，正（zhèng）被更多人看好。總而言之，充換電基礎設施建設的發展，為（wéi）電動重卡推廣創造了條件。

筆者相信，未來純電動卡車將得（dé）到快速發展（zhǎn），隻是風口還沒有來到。以自動駕駛（shǐ）+純電動卡車（chē）為例，在港口、礦山、城（chéng）市環衛，以及高速公路上的自動駕（jià）駛車隊（duì）行進等許（xǔ）多場景都有用武之地。伴隨技術提升和各種應用模式的成熟，電動卡車將顯（xiǎn）示出其綜合優勢，走上商業化發（fā）展之路。

四（sì）、後疫情時代電動（dòng）重卡（kǎ）智能化是新趨勢

今年突如其來的新冠肺炎疫情，使汽車產業甚至整個國民經濟受（shòu）到極大影響。但也應看到，在疫情迅速拉低汽車銷量的同時，也為（wéi）無（wú）人（rén）駕駛技術帶來了新的機會。在強調人與人之間減少接觸的情況下，無人駕駛車輛有了（le）自己的用武之地。前不久，在（zài）廈門遠海集（jí）裝箱碼頭，自動駕（jià）駛（shǐ）的（de）集裝箱卡車完成了堆場落箱、交箱裝船、卸箱接船等一（yī）係列自動化操作，這場“5G+無人駕駛賦能智慧（huì）港口雲發布會”的（de）現場演示場景給人們留下深刻印象。在礦山場景，目前礦用重卡的司機工資約占使用（yòng）總成本的25%，使用自動駕駛後將有效降低成本。

在今年的政府工作報告中，明確提出了“新基建”的概念，即包括信息基礎設施、融合（hé）基礎設施、創新基礎設施三個方麵的新型基礎（chǔ）設施建設，其中5G、新能（néng）源汽車充（chōng）電樁、大數據中心、人工智能等均與汽車產業相關。在5G新（xīn）基建如（rú）火如荼地加緊在（zài）全國布（bù）局之際，智能電網、智能充電樁、人工智能、雲計算、大數據中心的發展，將（jiāng）助推“5G+電動+智能”的新型卡車不僅在港口、礦山等特定場景中展現優勢，而且未來（lái）還會（huì）有更大發展空（kōng）間。

後疫情（qíng）時代，電動卡車也將與其他各種無（wú）人駕駛車輛的發（fā）展脈絡一致，智能化、無人化是必然趨勢。

五、氫燃料電池重卡（kǎ）正（zhèng）加快（kuài）布局

長續駛、大載重的重卡領域，被普（pǔ）遍認為是氫燃料電池未來重要的（de）應用場景，燃料電池重卡的（de）商用已經開始嚐試。目前，國家正研究開展燃料電（diàn）池汽車試點示範，國內氫（qīng）能重卡在（zài）核心部件燃料電池（chí）技術方麵不斷取得新進展。

伴隨著燃料電池係統（tǒng）功率的提（tí）升、加氫站基（jī）礎設施的完善（shàn）、關鍵核（hé）心技術（shù）的突（tū）破和產業化，國內車企對燃料電池重卡的布局也在逐步加快，目前一汽（qì）、上汽、陝汽、江鈴重汽、大運、飛（fēi）馳等商用車（chē）企（qǐ）業都在研發燃料電池重卡（kǎ）。預計到2050年，國內超過50%的重型卡車會（huì）將氫燃料電池作為動力，氫燃料（liào）電池重卡產業鏈（liàn）將不斷完善。

前不久，日本豐田汽車聯合一汽、東風、廣汽和（hé）北汽四大汽車集團以及億（yì）華通科技股份有限公司，以開放的體製共（gòng）同出資設立商用車（chē）燃料電（diàn）池（chí）係統研發公司，這勢必會推動燃料電池在中國（guó）的應用，並進而推動氫燃料電池重卡的發展。